В ідеальних умовах літаки повинні злітати і сідати проти вітру. Якщо напрямок вітру змінюється, то змінюється і використовуваний курс смуги для зльотів і посадок. Також напрямок посадки залежить від того, яка зі сторін смуги оснащена інструментальною системою посадки (ILS) або вищою її категорією.Oct 8, 2019
Більшість літаків, що виконують повітряні перевезення пасажирів, не здійснюють зльоти та посадки за бічного та попутного вітру, що має силу відповідно 17-18 і 5 м/с. Такі пориви повітряних мас можуть спричинити небезпечний крен літака. На зльоті літальний апарат вітром може розвернути або знести зі ЗПС.
Під час посадки на суху смугу попереджувальний кут усувається в момент торкання силами, що діють на колеса, і літак “сам” повертає ніс на курс ЗПС. У разі, якщо смуга волога або обмерзла, виникає небезпека зісковзування літака з осі ЗПС, тому кут прибирається до того, як літак торкнеться смуги.
У певній точці посадкової прямої лайнер входить у глісаду. Глісада (від фр. glissade – ковзання) являє собою уявну лінію, що з’єднує точку входу з початком злітно-посадкової смуги. Проходячи по глісаді, літак досягає точки MAPt (Missed Approach Point), або точки відходу на друге коло.